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Ｓ２０キャブレターセット 奮戦記

１９６９年に発表のスカイライン２０００ＧＴ−Ｒには当時世界的に見ても貴重なツインカム４バルブのＳ２０エンジンが搭載されました。

キャブレターも当時のスポーツモデルでは当り前のソレックスが装着されました。

このＳ２０の性能を維持するためにはキャブレタ調整/セッティングが肝になります。

素人なりにがんばって、セットをしてみます。

○現状調査

まだまだバランス調整程度しかいじってませんが、今後のエンジン仕様変更（ん〜いつになったら出来るのやら･･･）に伴いジェットセッティングも必要になるかも知れません。

取りあえず現状調査を実施しました。

現状純正のφ４０に対してφ４４に変更されているのでセットが判らなくて困ってましたが、その後調査の結果φ４４セットがだいぶ入手できました。

・ハコスカ君の現状のセット

アウターベンチュリー径が未調査ですが、その他セットは上記内容です。

取りあえず２年間ほど上記セットで乗ってますが大きな不満はありません。

シャシダイでのパワーチェックでも１５０馬力ほど出ているので、大外しはしていないようです。

ちょっと気になるのは５０ｋｍ/ｈ程度の定速からアクセルを多めに踏み込むと一瞬もたつく感じがあるのでポンプ系にちょっとアンマッチングがあるのかも知れません。

・Tさんのセット

ネットで見つけたTさんのセットのデータです。

当初エア：＃２５０/メイン：＃１７５だったそうですがこれはＬ型３リッターセットのようで、その後セットアップを実施して現状の状態となったようです。

若干ハコスカ君セットに対して薄めのセットのようです。

・日産Ｏｐｔのセット

最近ヤフオクにて知合った方から頂いたＧＴ−Ｒのレースマニュアルのデータです。

当時レース用にはやはりφ４４を奨励していたみたいです。

エアはほぼ現状のハコスカ君と同等ですがメインが大きく濃い目になっているようです。

パイロット/ポンプ等はハコスカ君/Tさんのセットと共にほぼ同じようです。

マニュアルに加速時の不具合がありポンプレバーの位置の変更のアドバイスがありました。

次回はポンプノズルのレバー位置について確認/調整を実施してみようかと思います。

★総括

調査の結果としてもほぼ問題のないセットのようです。

レースマニュアル等を見てみると結構シビアなセット（気圧/天候による調整）もありますが、街乗りメインのうちのハコスカ君の場合は大きく問題がないのかも知れません。

今後は空然比メーター確保の方向で画策（とは言っても先立つものが…）しているので、空然比ｖｓジェットセットについて検討してみたいと思います。

できれば皆さんの情報を頂ければと思います。