僅か３６０ｃｃのエンジンでがんばって走っているＮですが、実は色々考えて作られているようです。
今回はその非力なパワーを有効に活用する為のギア比については考察をしてみたいと思います。
○現状調査
Ｎのエンジンは当時の軽自動車としてはかなりのハイパワーを叩き出したんですが、その走りを支えるミッションの働きは重要です。
一般的な４速ミッションですが、限られたエンジンパワーを出来るだけ有効に利用しています。
まずはノーマルのギア比のシュミレーションをして見ます。
シュミレーションの前提条件としてはこんな感じです
| タイヤ/ホイール | ： | １４５ＳＲ１０ ラジアル |
| エンジンのパワーバンド | ： | ４０００～８０００ｒｐｍ |
パワーバンドの下限は３０００rpmぐらいでも回らない事は無いんですが３６０ｃｃの小排気量の為４０００rpm程は回っていて欲しい所です。
走り出したＮは６０００rpm程でシフトアップをしていきます。
この辺りまで回せばシフトアップ後も４０００rpmを下回らずパワーに乗った加速を披露してくれます。
３速で４０km/h辺りで周りの流れにも乗ったので、４速にシフトアップをします。
ん～ しかしこの時加速してくれません…
４速にシフトアップしちゃう回転が３０００rpmまで下がってしまいエンジンのパワーバンドを大きく下回ってしまう為です。
一旦３速に落として６０００rpmまで引っ張って５０km/h程になれば４速４０００rpmをKeepできます。
ん～ ちょっと市街地走行にはマッチしていない感じです…何故でしょう？
Ｎの生まれた昭和３７年はまだ戦後１７年ほどしか経っていません。
太平洋戦争により焼け野原となった日本も徐々に復興し、やっと高速道路が出来始めた頃です。
幹線道路はアスファルト舗装がされていましたが、普通の道はまだまだでした。
未舗装の道は轍や凸凹ができて自動車も今ほどのスピードは出せなかったんじゃないかと思います。
平均速度は３０km/hほどで、その為自動車のギア比も今のとは考え方が違ったんでしょう
Ｎの場合直結のギア比１．００は３速です。
つまり普通に市街地を走る時には３速を常用していたんじゃないかと思います。
３速ギアの守備範囲は３５～６９km/hと４０km/hがパワーバンドの下限辺りと合致します。
きっと未舗装に轍や凸凹の道をトコトコ駆け抜けていたんですね。
しかしアスファルト舗装をされた道に出れば４速ギアにシフトアップしアクセルを踏めば一気に超高速領域（と言っても１００km/hぐらいですが）にＮを誘ってくれたんでしょう。
つまり当時の交通事情の合わせていたので、現在の事情ではローギアードに感じてしまうんでしょう。
決して走れない訳では有りませんが、違和感を感じるのも確かです。
○ギヤ比 変更
Ｎの場合ギア比を決定しているのにミッションとデフ以外にもう一つあります。
どうやらエンジン回転を一旦チェーンを使った減速機能があるようです。
従ってこのギアの歯数を変更する事によりギア比全体を変更できるみたいです。
試しにこれを変更した場合をシュミレーションして見ます。
プライマリーギアをノーマルの１６Ｔから２０Ｔに変更した場合です。
それに伴い最終減速比が９．９６から７．９７へとハイギヤード化されます。
従って４速の守備範囲が６７～１３３km/hと完璧に市街地では使えないようなオーバードライブギアになります。
逆に３速での５０km/hの回転数は６０００⇒４５００pm辺りに落ちますので市街地は３速でいけるのではと思います。
しかし市街地を常時３速で走行と言うのも違和感があります。
本来このハイギヤード化はレース等でエンジンキャパシティ（排気量）UPに伴い最高速を稼ぐ為の対応です。
従って今回のように市街地走行の対策とはちょっと違うのかも知れませんね。
・なんと５速化…でも部品が
やはり抜本的にはミッションの対策が必要です。
１～４速で市街地～高速走行までをカバーするには最適ではないようでが、Ｎシリーズは最終版のＮⅢを含めてミッションについては１種類しかありません…
しかし同じエンジンを搭載したホンダＺには標準では同じミッションでしたが唯一ＧＳモデルには５速ミッションが搭載されました。
エンジンも同じなので当然流用が可能ではと思います。
シュミレーションして見ます。
Ｚの５速がＮの４速と同じギア比で１～３速の間が４段となっているようです。
市街地走行の４０～５０km/h辺りは４速ギアで４～５０００rpmとばっちりの感じです。
当然段数が多いだけに各ギアのオーバーラップも大きく、ある意味クロスミッションのような感じかも知れません。。
しかしホンダ Ｚ ＧＳは当然最上級モデルと言う事であまり多くの台数が販売されなかったようで、現在はほとんど手に入らないみたいです。
ん～ 何処かに無いかな…
★ Ｎの本来のポテンシャル
この記事を書いている最中でしたがキャブレターのメンテナンスをしました。
入手以降高回転は非常に気持ちよく回るＮのエンジンですが、低回転でのレスポンスはいまいちと思ってました。
空ぶかしでは良いんですが負荷を掛けた状態で２０００～４０００ｒｐｍ辺りでアクセルを踏み込んでも、一瞬息を付く感じで吹き上がりません。
排気量が３６０ｃｃと言う事でトルク不足が原因かと思ってました。
しかしキャブレターのベンチュリー部分のカーボン除去とオイル塗布を行った所、劇的に良くなりました。
どうやら低回転時の吸入流量が少ない場合にベンチューリーがスムーズに動かず適切な燃料供給が出来ていなかったみたいです。
したがってこの辺の回転域のレスポンスが異常に悪く感じたのでしょう。
メンテ後は４速２５００ｒｐｍ辺りからもそれなりにスムーズに吹き上がり、市街地走行のフィーリングが一変しました。
使えなかった４速にて十分走行が可能です。
シュミレーション上はこんな感じです。
ギア比設定がいまいちと思われたＮですが、結果としてはエンジンの調整不足のようでした。
キャブレタ調整/点火系の見直し等未実施ですから、Ｎの本来のポテンシャルはまだまだ見極めれていないのかも知れませんね(^_^)/~
楽しみは続きます。